Bateria da Sh150i

Uma das vantagens de ter moto de baixa cilindrada é o compartilhamento de peças e componentes. A bateria da Sh150i, por exemplo, equipa uma quantidade enorme de motocicletas e pode ser encontrada em qualquer lojinha de peças de moto. A original, de 12V e 5Ah, durou mais de 2 anos, mas como eu não dispenso uma gambiarra, optei por uma de 6Ah, da marca Pioneiro, com 1 ano de garantia; vamos ver se chega. Quanto ao preço, ficou por R$ 148, à vista, mas não pesquisei, comprei na Casa da Moto, a primeira loja que encontrei aberta aqui perto de casa. Pedi o CPF na nota, mas a moça falou que estava com problema na impressora. E se eu precisar acionar a garantia? "Tem problema não, basta esse manual que acompanha a bateria", disse ela enquanto preenchia a data e o nome da loja. Como eu já havia passado o cartão, deixei pra lá, mas fiquei um pouco chateado. Chegando em casa, foi super fácil fazer a troca; a bateria fica sob o assoalho e basta tirar dois parafusos philips para ter acesso. Aliás, fácil até demais.

Impressões sobre minha primeira viagem curta com a Sh 150i

Esses dias eu fiz minha primeira viagem com a Sh 150i. Foi um tiro curto de cerca de 70 km, ida e volta, até a Serra do Mel. Quem conhece a estrada que liga a BR 304 àquele município, sabe que quando fizeram a sua pavimentação, não usaram rolos compressores; ao invés disso, botaram uma tropa de cornos pra encalcar o asfalto com os pés, tamanha é a irregularidade daquela estrada.

E justamente por essa peculiaridade, eu estava ansioso para andar por ela, pra ver se eu percebia alguma diferença em relação à PCX. Sobre isso, passo a descrever as minhas impressões.

Considero a Sh mais estável; mais "na mão", por assim dizer. A PCX era mais nervosa e não passava muita confiança passando por aqueles ‘mondrongos’. Pilotar com apenas uma mão, por exemplo, é bem mais tranquilo na Sh.

Achei que a Sh subiu a serra com mais fôlego. O motor dela é o mesmo da PCX, mas com 1,6 cv a mais de potência e superando-a em 0,04 kgfm de torque, foi possível perceber que, mantida a aceleração, ela não perdia tanta velocidade na subida quanto a sua antecessora.

Mas o quesito mais aguardado era o conforto, e nisso a Sh deu de olé na PCX. Por incrível que pareça, a posição de pilotagem dela é muito melhor para esse tipo de situação. Na PCX, é possível ficar em duas posições, com os pés mais à frente, deixando as pernas quase estendidas, ou com os pés mais recolhidos. Avançando os pés, você descansa as pernas mas acaba sobrecarregando um pouco a coluna, que tende a ficar mais curvada. Na posição ‘normal’, o banco mais baixo deixa a perna num ângulo menor que na Sh, que tem apenas uma posição, mas como a distância do assoalho para o banco é maior, as pernas ficam numa posição quase que intermediária, com um ângulo mais aberto e a coluna mais reta. Ou seja, eu fico mais bem sentado na Sh, com a coluna mais neutra e numa posição mais anatomicamente confortável. Fui e voltei e não senti dores nas costas. Nenhuma ardência na coluna. Não digo que foi uma surpresa pois já havia conversado com outro proprietário de Sh que também relatou mais conforto cervical em relação à sua scooter anterior, mas como eu estava meio cético, precisava experimentar para confirmar, e o resultado foi muito bom.

É claro que se compararmos a uma moto trail como a Bros ou XRE, a Sh vai passar vergonha, mas o contexto aqui é o das scooters, e nele a Sh não tem decepcionado. Tem seus pontos negativos, como qualquer moto, mas por enquanto a lua de mel continua. Só love.